按照建造难度来对比，航母的门槛，已经是很多领域的综合难度总和，我国已经能自主打造复杂先进的航母战舰，却造不出小小的消防车，这是真的吗，还要花费2400万的高价进口？

我国从芬兰进口消防车的单价，让很多网友感到吃惊，一台看似小小的消防车，就要2400万天价，如此高昂的成本，让消防车进入很多大众的视线。

为什么我国要进口，不能实现国产消防车吗？暂时还不能打造出高端的消防车，也缺乏这个技术。

回顾我国最早进口消防车的记录，还早在1863年上海船运，为了保障港口和船只安全，进口的美国蒸汽机消防车，这个创纪录的进口消防车，拉开我国消防安全的序幕，也能追溯到我国对于消防安全的重视很早就开始了。

时间到现代之后，很多城市低矮的房屋都消失了，取代的是高楼林立，鳞次栉比，人们的生活水平越发提高，居住条件越发得到改善，但是消防安全也是出现更大的挑战。

因为越来越高的楼房，给人们的安全造成更多的考验，尤其是高楼救援的难度，非常艰巨，超过50米的楼房着火，等同于难以施救，因为消防车的水龙有着压力和喷射高度的局限，超过这个工作范围，就无能为力了，包括消防员们即便是英勇无畏不怕闯入火海救人，也难以把消防梯搭高到这个限度之上的高度。

我国进口2400万的消防车，有什么特殊之处？

据悉，本次中国物业管理协会“物业管理微创新案例”征集活动围绕服务微创新、技术微创新、模式微创新3种类型，聚焦物业环境管理公共秩序维护、客户服务、工程管理、安全管理、节能环保、人才建设7个方面的创新经验和做法，共征集689篇“微创新”案例。经行业专家从案例的创新性、低成本性和可推广性三个维度进行评价，全国范围甄选出90篇入围案例。

从芬兰进口的博浪涛云梯消防车，最大的救援灭火高度能达到110米，云梯的折叠部门搭载之后，能够快速搭建出百米高度的救援求生通道，消防员能顺着云梯快速到达30多层的位置，实施对重大险情的排除和救援，危急时刻能够抢救人民群众的生命财产，意义重大。

普通的消防车，以及国内生产的消防车，因为相关的技术限制，目前最大的极限高度为，云梯能搭建到50到60米左右，几乎和进口的消防车高度相差一倍，救援的楼层高度，相差十多层，这可真的相距悬殊。

有网友好奇，云梯能折叠，我国连多复杂的大型机械，模块化的机械都能生产，一部百米高的折叠云梯难道建造不出来吗？

不仅仅是云梯这么简单，单纯打造云梯，我国显然很多厂家都能做到，但是消防车更重要的功能，体现在救援和灭火，尤其是高压水枪的加压和喷射高度能够达到130-140米左右，这样的救援高度，能够相当于普通居民楼的40层了。

可想而知，在一定的范围内，居民楼可以达到这个高度的情况，几乎是难以实现高压喷水灭火，或者喷射泡沫灭火，只有进口的高压水枪能够实现这个救援的能力。

再有消防综合的整体配合默契，云梯和旋转工作支架平台，载重能力为400公斤，可以同时承载几个人，也能快速救援多个人，或者多个消防员同时作业。

目前我国进口了至少5台这种高端的消防车，部署到重要的高楼密集的城市，防患于未然。

为了提高救援力度，我国花费巨资购买了高端消防车，那么自己建造的难度究竟卡在哪里了？

消防车的底盘技术，是一体化的，这是国外的专利技术，也是我国目前不掌握的建造技术，国内目前无法实现一体化消防车的地盘，同时这种车辆的高度自动化程序非常先进，具有定制化的能力，根据消防需求和工作的特点，以及执勤城市的建筑特点，都会做出更多的定制体现，从而在使用中提供更高效率和更快速地救援。

再有高科技集成的智能化消防车，能够把启动救援的流程，分解成几个简单的步骤，高效控制，通过导航定位，通信连接，实时控制和汇报险情，按照命令进行救援等，实现完成救火救灾任务。

安全性能的保障方面，需要长期的成熟技术，才能实现打造高水平消防车的能力，以及保障高效率工作的消防车的能力。目前我国在这个领域有着诸多技术空白，想要实现自主设计研发打造，还有很长一段路要走。

其实消防车领域，是一个技术门槛和造车厂家相结合的领域，也有着更为广阔的实际需求，希望我国相关的研发团队，能够针对这个领域，做出技术攻关，实现国产化研发和量产，也能为我国的消防事业技术先进的炒股配资，做出更突出的贡献。